El principal desafío en el proceso de modelado fue la compleja geometría y el comportamiento de las conexiones remachadas históricas. Combinamos un modelo global de barras con submodelos 3D detallados. Debido a su particular forma histórica en celosía, muchas de las barras se modelaron con secciones transversales de RSECTION. La rigidez a torsión de algunas barras se modificó mediante modificaciones estructurales para tener en cuenta el comportamiento de las placas de empalme regularmente espaciadas en los ala inferior.
Los submodelos se integraron en el modelo global para aplicar fuerzas globales realistas directamente a las conexiones detalladas. Los submodelos se crearon utilizando elementos de placa y barras rígidas para modelar los remaches en las conexiones críticas, incluidas las de las estructuras de portal y las conexiones arco-emparrillado.
Los remaches se modelaron explícitamente mediante elementos de conexión con rigideces elásticas calibradas. Estos valores se basaron en el modelo de rigidez de prEN 1993-1-8:2021, así como en la geometría, las propiedades del material y el número de planos de cortante de cada grupo de remaches. Dado que los submodelos se colocaron directamente en el modelo global, las fuerzas en los remaches pudieron determinarse con precisión en geometrías complejas, como la conexión arco-emparrillado, sin comprometer las combinaciones de cargas ni el comportamiento global, como habría ocurrido con submodelos separados.
Este modelo se utilizó para recalcular el estado límite último y el cálculo a fatiga del puente.
| Análisis estructural | Witteveen+Bos www.witteveenbos.com |
| Cliente | Localidad de Utrecht |
| Propietario | Rijkswaterstaat |
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