Jeřábová dráha se v podstatě skládá ze dvou průběžných podélných nosníků z ocelových průřezů HEB 550 o celkové délce přibližně 200 m. Podélné nosníky jsou zpravidla podepřeny v rozestupech přibližně 12 m ocelovými rámy z HEB 700. V závislosti na poloze jsou rámy založeny buď na stávající konstrukci nádraží, nebo na nově zhotovených pilotách. Vodorovné vyztužení je zajištěno ohybově tuhými rohovými spoji rámů. Aby se usnadnilo pozdější opětovné použití konstrukce a zjednodušila montáž, byl počet svařovaných spojů omezen na minimum.
Pro statické posouzení jeřábové dráhy byl v programu RFEM 6 vytvořen komplexní model konečných prvků. Přitom byly zohledněny různé polohy jeřábu a také různé zatěžovací stavy pro vítr a účinky teploty. Protože se část jeřábové dráhy nachází pod střechou nádraží, zatímco jiné oblasti jsou vystaveny povětrnostním vlivům, byly pro příslušné oblasti použity různé podmínky větru a teploty.
Dodatečně byly zkoumány tři různé scénáře tuhosti základové půdy. Díky tomu bylo možné posoudit vliv různých vodorovných tuhostí pilot na chování nosné konstrukce a z toho vyplývající deformace jeřábové dráhy.
Vzhledem k velké celkové délce konstrukce bylo několik rámů vybaveno kluznými ložisky. Ta umožňují zachycení délkových změn jeřábové dráhy způsobených teplotou, a tím zabraňují vzniku nadměrných vynucených sil v důsledku teplotních změn.
| Místo | 1012 AA Amsterdam, Nizozemsko |
| Klient | Strukton PHS Rail Civiel BV |
| Sledování objektu | Anteagroup BV |
| Výrobce oceli | Qumey Metaalindustrie B.V. Broeze Nijverdal |
| Navrhování nosných konstrukcí | A&I Kwant Civiel B.V. |
